十年前，东北老工业基地曾面临传统产业承压、经济增速放缓和人口外流等多重挑战。如今，在辽宁大连长兴岛，一座曾经沉寂多年的船厂重新焕发生机，并迅速成长为全球造船业备受关注的生产基地。

从杂草丛生到船舶下水，从闲置资产到订单不断，从人员流出到就业岗位持续增加，恒力重工的变化不仅是一家企业的成长故事，也成为观察辽宁产业振兴和东北全面振兴的一扇窗口。

一座沉睡七年的船厂重新“启航”

恒力重工所在的长兴岛，拥有得天独厚的造船条件。这里的葫芦湾全年结冰期短，水深条件适宜大型船舶建造和试航，部分船舶基础设施还可以依托天然岩石建设，为大型造船基地提供了良好基础。

恒力重工的前身是STX（大连）造船有限公司。上世纪末至本世纪初，全球造船业曾经历快速发展，韩国STX造船集团正是在这一背景下选择在大连长兴岛布局。

但随着全球造船市场进入长周期调整，企业最终在2015年破产清算。设备先进、规模庞大的船厂逐渐闲置，一晃就是七年。

如何让这座大型工业资产重新运转起来，成为当地推动产业发展的重要课题。

转折发生在2022年。当时，恒力集团已经在长兴岛布局大型炼化一体化项目。面对近在咫尺却长期沉寂的船厂，恒力集团决定跨界进入造船领域，将盘活闲置资产与企业自身产业布局结合起来。

2022年7月8日，刚成立不久的恒力重工以17.29亿元竞得STX（大连）旗下13家公司相关资产。

接手时，厂区杂草丛生，部分道路和路基出现沉降，昔日的生产痕迹停留在办公桌上的未完记录中。

但这座船厂并没有沉寂太久。

恒力重工迅速投入力量进行厂区修缮和设备改造，仅用150天便完成从闲置状态到重新启动的关键跨越。随后，海洋工厂正式投入建设，首艘船也在次年开工。

没有技术和订单，先从“给自己造船”开始

重新启动一家大型船厂并不容易。

对于刚进入造船行业的恒力重工来说，技术和订单都是必须解决的问题。

企业一方面对原有设备进行改造升级，同时从全球引进专业人才和先进设备；另一方面，则采取了一个直接的办法——先为自己建造船舶。

2024年4月和7月，两艘6.1万吨级散货船先后下水，用于恒力自身材料运输。这两艘船让企业完整跑通了造船生产流程，也成为其进一步进入市场的重要“样品”。

随着全球航运市场逐渐回暖，恒力重工迎来了新的机会。

全球航运业绿色低碳转型加快，大量服役时间较长的船舶进入更新周期，同时国际航运受到多重因素影响，市场对新增运力的需求明显增长。

而经历多年行业低谷后，全球造船产能已经发生变化，能够迅速承接大批订单的船厂并不多。

恒力重工恰好抓住了这一轮市场机遇。

四年时间，订单排到2030年

市场窗口打开之后，恒力重工的订单快速增长。

截至目前，企业累计承接新船订单已经超过500艘。2026年上半年，其新船订单达到207艘，超过2025年全年接单量，接单量位居全球单体船厂前列。

从集装箱船、散货船和油轮，到超大型液氨运输船，恒力重工的产品类型不断丰富。目前手持订单包括143艘油轮、110艘散货船、128艘集装箱船以及12艘超大型液氨运输船，交船期已经排至2030年。

订单快速增加之后，如何提高生产效率便成为新的考验。

恒力重工给出的答案是“节拍式造船”。

传统船厂建造一艘8.2万吨级散货船往往需要11至15个月，而恒力重工目前最快可以压缩到8个月左右。即便面对30.6万吨级超大型油轮，也力争在12个月内完成交付。

这背后依靠的是标准化生产、专业化分工以及完整产业链的共同支撑。

从“船等料”到“料等船”

一艘大型船舶涉及大量零部件和多个工业门类。船用钢材、发动机、电气设备、重型装备等，都需要稳定供应。

依托国内完整的制造业产业链，相关物资可以更加快速地汇集到长兴岛，生产环节由过去可能出现的“船等料”，逐渐转向“料等船”。

与此同时，恒力重工对传统造船流程进行了重新设计，将大量生产环节前移，把零部件划分为多个类别，通过专业化生产线提高标准化水平。

这种模式让不同工种可以长期围绕相对固定的船型开展作业，减少频繁切换带来的效率损失，也有利于稳定产品质量。

目前，恒力重工已经形成海洋工厂、未来工厂等生产项目，并推进后续创新工厂、振兴工厂建设。整体布局完成后，将形成更大规模的船坞和船台生产体系。

批量化建造也逐渐成为其生产特点。2026年年初，6艘8.2万吨级散货船在同一船坞同日出坞，展现出大规模组织生产的能力。

掌握“心脏”，补齐造船关键环节

对于大型船舶而言，动力系统是核心竞争力之一。

为了提升产业链自主能力，恒力重工与德国埃维能开展合作研发，持续突破发动机相关技术。

2026年4月，恒力重工生产的国内首台8G95液化天然气双燃料发动机完成交付，在相关功率级双燃料发动机领域实现突破。

这一成果意味着企业的产业布局不再局限于船体建造，而是进一步向上游核心动力系统延伸。

从船舶设计、发动机研发到整船建造，产业链不断向纵深拓展，也为企业参与高端船舶市场竞争提供了新的支撑。

政企协同，为企业发展“加速度”

恒力重工的快速成长，除了企业自身投入和产业布局，也离不开当地营商环境的持续优化。

面对大型项目审批事项多、涉及部门广等特点，长兴岛管委会推进“集中审批＋要素统筹”，构建更加集中的审批服务体系，并通过并联审批等方式压缩项目办理时间。

一些涉及用林、用草、用海、用地的事项，也被纳入更加系统化的办理流程。

这种变化最终体现在项目建设速度上。

海洋工厂从闲置厂区恢复到重新开工，仅用了150天；未来工厂从施工到正式投产，也只用了5个月。

与此同时，当地还围绕企业员工出行、厂区周边商业配套等问题推出针对性服务，努力解决企业发展过程中的实际需求。

从“企业找政府”转向“政府主动找企业”，营商环境的变化成为长兴岛产业发展的重要支撑。

一座船厂带动一条产业链

大型项目落地带来的影响并不止于一家企业。

随着恒力重工订单快速增长，周边配套企业也开始恢复活力。近年来，长兴岛已有多家经营困难、破产或停产企业重新获得发展机会，围绕船舶建造、发动机、铸造和配套加工等环节的产业集群逐步形成。

与此同时，大量就业岗位被创造出来。

目前，恒力重工用工人数已经超过11万人，其中约90%来自东北三省，超过一半来自周边县市。企业还计划进一步扩大招聘规模，以满足不断增长的生产需求。

曾经在原STX船厂工作的员工重新回到熟悉的厂区，年轻的大学毕业生也选择留在大连，从事船舶设计、电气设计等专业工作。

对他们而言，工厂重新运转带来的不仅是一份工作，更意味着留在家乡发展的机会。

“船”奇背后，是辽宁振兴的新动能

一座曾经荒废七年的船厂重新开工，最终成长为订单充足的现代化造船基地，这个过程折射出的并不只是一个企业的转型故事。

它展示了如何通过盘活存量资产释放新的产业价值，也体现了传统工业基地在产业升级、技术创新和生产组织模式上的新探索。

更重要的是，当产业项目重新聚集，当配套企业重新活跃，当工人回到熟悉的岗位，当年轻人愿意留下来，东北振兴就不再只是抽象的经济指标，而开始呈现出一个个可以感知的生活场景。

从船坞里的巨轮，到工厂里的生产线，再到重新热闹起来的长兴岛，辽宁正在用产业、就业和投资的变化书写老工业基地转型升级的新篇章。

这场属于长兴岛的“船”奇故事，也为东北全面振兴提供了一个值得关注的现实样本。