据第一财经12月15日报道，玛莎拉蒂近期在中国市场进行大幅降价，特别是格雷嘉车型，吸引了大量消费者涌向经销商门店购买。据上海一家大型玛莎拉蒂经销商的管理人员许昕表示，这款车型的折扣热销情况超出了他们的预期，“在降价活动的第一天，我们的门前排起了长龙，下午六点下班时，客户还把我们堵在店里，直到晚上九点才结束，上海地区的低配版格雷嘉两天内被抢光。”他补充道，许多顾客当天犹豫，第二天再来时，之前看中的车已经被抢购一空。

今年下半年以来，玛莎拉蒂经历了几轮大幅度降价，主要集中在格雷嘉这款车型上。原价65.08万元的燃油版格雷嘉，降价后的裸车价格仅为38.88万元，降幅超过26万元，约为六折；而纯电版格雷嘉的降幅更大，原价89.88万元，降价后裸车价格为35.88万元，降幅高达54万元，折扣约为四折。

北京的一家玛莎拉蒂经销商也向记者确认，低配版格雷嘉在全国范围内早已售罄，剩余的低价车型数量不多。这批低价车型数量有限，仅有100余辆，全国各地的消费者争先恐后地购买，目前北京市场的燃油版格雷嘉裸车价格大约为45万元。

此次降价，实质上是玛莎拉蒂为清理库存而采取的营销策略。一位接近玛莎拉蒂的知情人士表示，受疫情影响，玛莎拉蒂这批进口车的入驻时间大幅延迟，和新款车型上市的时间重叠，导致需要快速去库存。因此，厂家不得不进行如此罕见的降价措施，即便每卖出一辆车都会亏损。

“但如果不大幅降价，也无可奈何。”上述人士坦言，目前新车已到港，价格将恢复正常。

玛莎拉蒂这次的价格调整，除了清理库存，还暴露了其在全球市场的销量下滑问题。斯特兰蒂斯集团的财报显示，2023年玛莎拉蒂全球销量下降超过40%，从前一年的26689辆降至14725辆，而在中国市场的销量也大幅下滑，从2022年的4367辆下降至2024年的1209辆，占全球销量的比例也由20%下降至8.2%。

据分析，玛莎拉蒂销量下滑的原因多重。除了品牌自身产品力相对“落伍”外，更多的原因来自于中国本土豪华车品牌的崛起。随着中国品牌在技术创新和智能化方面的突破，豪华车市场格局正在发生变化，传统豪华品牌的市场份额正逐渐被国产品牌所侵占。

除了降价清库存，玛莎拉蒂的管理层也出现了较为频繁的人员变动。今年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，但不到一年便离职。2024年9月，新任总经理于瀚邦接任，但半年后该职位再次变更。今年3月，玛莎拉蒂宣布任命朱莉暂时接管中国区总经理职务。频繁换帅的背后，玛莎拉蒂在中国市场的萎缩态势依然没有得到有效扭转。

根据中国汽车流通协会的数据，今年9月玛莎拉蒂在中国的进口销量为83台，同比下降5%。2023年1至9月，玛莎拉蒂的销量为1023台，同比下降了3%。